長(zhǎng)江小金屬網(wǎng)(m.txccm.cn/xiaojinshu)：8月23日長(zhǎng)江綜合電池級(jí)碳酸鋰99.5%報(bào)價(jià)65500-77500元/噸，均價(jià)71500元/噸，較上一交易日跌250元;工業(yè)級(jí)碳酸鋰99.2%報(bào)價(jià)64500-74000元/噸，均價(jià)69250元/ 噸，與上一交易日持平。本周長(zhǎng)江綜合電池級(jí)碳酸鋰99.5%周均價(jià)報(bào)71650元/噸，跌2650元;工業(yè)級(jí)碳酸鋰99.2%周均價(jià)報(bào)69300元/噸，跌2600元。

本周（8.19-8.23）碳酸鋰市場(chǎng)持續(xù)探底，供需矛盾加劇，市場(chǎng)氛圍低迷不振。低價(jià)位貨源泛濫市場(chǎng)，然而，材料廠在采購(gòu)策略上展現(xiàn)出了高度的謹(jǐn)慎態(tài)度，普遍采取逢低吸納或僅滿足即時(shí)需求的策略，庫(kù)存積累意愿顯著減弱。鋰鹽廠商身處價(jià)格重壓之下，卻依然堅(jiān)守價(jià)格底線，挺價(jià)情緒與對(duì)市場(chǎng)反彈的深切期盼并存，透露出行業(yè)在困境中尋求突破的無(wú)奈與堅(jiān)持。

供給洪流：產(chǎn)量高企與庫(kù)存積壓的雙重挑戰(zhàn)

當(dāng)前，碳酸鋰市場(chǎng)供給端正經(jīng)歷著多重壓力與挑戰(zhàn)，這些因素共同構(gòu)成了價(jià)格下行的主要推手。首先，現(xiàn)貨市場(chǎng)持續(xù)疲軟導(dǎo)致價(jià)格不斷走低，直接擠壓了外購(gòu)礦石冶煉廠的利潤(rùn)空間，部分廠商甚至面臨成本高于售價(jià)的困境，這迫使它們不得不考慮減產(chǎn)或停產(chǎn)以緩解成本壓力，這一連鎖反應(yīng)不僅減少了市場(chǎng)上的供應(yīng)量，同時(shí)也加劇了行業(yè)內(nèi)部的整合與洗牌。

但國(guó)內(nèi)鹽湖資源作為碳酸鋰的重要來(lái)源，其出貨旺季的高產(chǎn)量并未能有效緩解市場(chǎng)的供需失衡，盡管8月份全國(guó)碳酸鋰的排產(chǎn)量有所下降，但整體仍維持在較高水平，庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}依然嚴(yán)峻，供給過(guò)剩的局面使得礦商和冶煉廠在面臨庫(kù)存壓力時(shí)不得不調(diào)整報(bào)價(jià)策略，下調(diào)價(jià)格以刺激需求，盡管初期仍存在一定的挺價(jià)情緒。

值得注意的是，全球第二大鋰生產(chǎn)商智利SQM的業(yè)績(jī)下滑進(jìn)一步印證了當(dāng)前鋰市場(chǎng)的艱難處境，其第二季度凈利潤(rùn)的大幅減少，直接反映了電池金屬價(jià)格的疲軟以及市場(chǎng)需求的不足，然而SQM作為行業(yè)巨頭，其堅(jiān)持?jǐn)U張計(jì)劃的決心也表明了對(duì)長(zhǎng)期市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)期，但這無(wú)疑將加劇短期內(nèi)的供給過(guò)剩局面。SQM在智利北部的Atacama鹽灘生產(chǎn)鋰,這里是全球鹽水中鋰濃度最高的地方,具有低成本生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)。

從進(jìn)口數(shù)據(jù)來(lái)看，7月中國(guó)碳酸鋰進(jìn)口量出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，進(jìn)口量2.42萬(wàn)噸,環(huán)比增長(zhǎng)23.3%，并未繼續(xù)環(huán)比下滑，重回高位區(qū)間，特別是來(lái)自阿根廷的進(jìn)口量增速顯著，7月自阿根廷進(jìn)口4727噸，環(huán)比增加37.7%,同比增加287%。這反映出南美地區(qū)新增鋰鹽項(xiàng)目的逐步投產(chǎn)正在加劇全球碳酸鋰供應(yīng)過(guò)剩局面。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，阿根廷將成為中國(guó)碳酸鋰進(jìn)口的重要來(lái)源地，進(jìn)一步增加市場(chǎng)供給壓力。

需求回暖：旺季預(yù)期與采購(gòu)意愿的雙重提振

與供給端相比，碳酸鋰的需求端則呈現(xiàn)出逐步回暖的態(tài)勢(shì)，下游鐵鋰廠排產(chǎn)增長(zhǎng)為市場(chǎng)需求提供了一定的支撐，盡管這種增長(zhǎng)尚未完全抵消供給過(guò)剩帶來(lái)的壓力，然而隨著鋰價(jià)的持續(xù)走低，下游加工企業(yè)的采購(gòu)意愿正在逐漸增強(qiáng)，它們更傾向于在價(jià)格低位時(shí)逢低買入現(xiàn)貨，以滿足生產(chǎn)需求并降低成本。

此外，“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季即將到來(lái)，這有望為碳酸鋰市場(chǎng)帶來(lái)一波需求高峰，下游企業(yè)為了備戰(zhàn)旺季生產(chǎn)，可能會(huì)提前進(jìn)行備貨操作，從而進(jìn)一步提振市場(chǎng)需求，然而需要注意的是，這種需求的增長(zhǎng)可能仍然是有限的，難以完全消化當(dāng)前的供給過(guò)剩。

據(jù)“乘聯(lián)分會(huì)”消息，8月第1周日均零售4.10萬(wàn)輛，同比2.2%，環(huán)比4.7%，市場(chǎng)繼續(xù)延續(xù)7月底的較高熱度。第2周報(bào)廢更新政策持續(xù)發(fā)力，日均零售5.10萬(wàn)輛，同比9.6%，環(huán)比22.7%。第3周車市穩(wěn)定運(yùn)行，日均零售5.52萬(wàn)輛，同比8.1%，環(huán)比15.8%。第4周預(yù)計(jì)日均零售6.14萬(wàn)輛，同比3.8%，環(huán)比8.7%?？紤]到這個(gè)月主要廠商月初目標(biāo)相對(duì)較為保守，部分廠商可能無(wú)需在第5周發(fā)力沖擊高市場(chǎng)目標(biāo)，第5周零售預(yù)計(jì)相對(duì)放緩，日均零售預(yù)計(jì)8.21萬(wàn)，同比-27.6%，環(huán)比-5.9%，綜合估算8月零售可達(dá)到184萬(wàn)輛左右。綜上，8月狹義乘用車零售市場(chǎng)約為184.0萬(wàn)輛左右，同比去年-4.4%，環(huán)比上月7.0%，新能源零售預(yù)計(jì)98.0萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)36.6%，環(huán)比11.6%，滲透率預(yù)計(jì)提升至53.2%。

綜上所述，在供給端壓力持續(xù)加大的背景下，需求端的逐步回暖將為市場(chǎng)帶來(lái)一絲曙光，但整體來(lái)看，短期內(nèi)供給過(guò)剩的局面仍難以扭轉(zhuǎn)，價(jià)格仍可能繼續(xù)承壓。未來(lái)市場(chǎng)的走勢(shì)將取決于供給端的調(diào)整速度以及需求端的復(fù)蘇力度。